Pieprasīt
1. Vārsts jāuzglabā sausā un vēdināmā telpā, un abiem ejas galiem jābūt bloķētiem.
2. Regulāri jāpārbauda vārsti, kas glabāti ilgu laiku, jānotīra netīrumi un uz apstrādes virsmas jāuzklāj pretrūsas eļļa.
3. Pēc uzstādīšanas jāveic regulāras pārbaudes. Galvenās pārbaudes lietas:
(1) Blīvējuma virsmas nodilums.
(2) Kāta un kāta uzgriežņa trapecveida vītnes nodilums.
(3) Neatkarīgi no tā, vai iepakojums ir novecojis un nederīgs, ja tas ir bojāts, tas savlaicīgi jānomaina.
(4) Pēc vārsta remonta un montāžas jāveic blīvējuma veiktspējas pārbaude.
Vārstam, kas darbojas, visu veidu vārstu daļām jābūt pabeigtām un neskartām. Skrūves uz atloka un kronšteina ir neaizstājamas, vītnēm jābūt neskartām, un nav pieļaujama atslābšana. Ja tiek konstatēts, ka rokrata pievilkšanas uzgrieznis ir vaļīgs, tas ir laikus jāpievelk, lai izvairītos no savienojuma nodiluma vai rokrata un datu plāksnītes zuduma. Ja rokrats ir pazaudēts, to nav atļauts aizstāt ar regulējamu uzgriežņu atslēgu, un tas ir jāpabeidz savlaicīgi. Blīvēšanas blīvslēgi nedrīkst būt šķībi vai tiem nav priekšslodzes atstarpes. Vārstiem vidē, ko viegli piesārņo lietus, sniegs, putekļi, smiltis un citi piesārņotāji, vārsta kātam jāuzstāda aizsargapvalks. Vārsta skalai jāpaliek pilnīgai, precīzai un skaidrai. Vārsta svina blīvei, vāciņam un pneimatiskajiem piederumiem jābūt pilnīgiem un neskartiem. Izolācijas apvalkam jābūt bez iespiedumiem un plaisām. Nav atļauts sist, stāvēt vai atbalstīt smagus priekšmetus uz vārsta darbības laikā; īpaši nemetāla vārsti un čuguna vārsti, tas ir vēl vairāk aizliegts.
Smērvielu apkope
Profesionālai vārsta apkopei pirms un pēc metināšanas ir būtiska nozīme vārsta ražošanas un darbības nodrošināšanā. Pareiza, sakārtota un efektīva apkope aizsargās vārstu, liks vārstam normāli funkcionēt un pagarinās vārsta kalpošanas laiku. dzīvi. Var šķist, ka vārstu apkopes darbi ir vienkārši, bet tā nav. Bieži vien tiek ignorēti darba aspekti.
Pirmkārt, kad vārsts ir ieeļļots, smērvielas iesmidzināšanas problēma bieži tiek ignorēta. Pēc tam, kad smērvielas iesmidzināšanas pistole ir uzpildīta, operators izvēlas vārstu un smērvielas iesmidzināšanas savienojuma metodi un pēc tam veic smērvielas iesmidzināšanas darbību. Ir divas situācijas: no vienas puses, smērvielas iesmidzināšanas apjoms ir mazs un smērvielas iesmidzināšana ir nepietiekama, kā arī blīvējuma virsma ātri nodilst smērvielas trūkuma dēļ. No otras puses, pārmērīga smērvielas iesmidzināšana rada atkritumus. Iemesls ir tas, ka nav precīzu aprēķinu par dažādu vārstu blīvēšanas kapacitāti atbilstoši vārstu tipa kategorijai. Blīvēšanas jaudu var aprēķināt atbilstoši vārsta izmēram un tipam, un pēc tam var iesmidzināt saprātīgu daudzumu smērvielas.
Otrkārt, kad vārsts ir ieeļļots, spiediena problēma bieži tiek ignorēta. Smērvielas iesmidzināšanas darbības laikā smērvielas iesmidzināšanas spiediens regulāri mainās ar virsotnēm un lejām. Spiediens ir pārāk zems, blīvējums noplūst vai sabojājas, spiediens ir pārāk augsts, smērvielas iesmidzināšanas ports ir bloķēts, blīvējuma iekšējā smērviela ir sacietējusi vai blīvgredzens ir bloķēts ar vārsta lodi un vārsta plāksni. Parasti, kad smērvielas iesmidzināšanas spiediens ir pārāk zems, iesmidzinātā smērviela pārsvarā ieplūst vārsta dobuma apakšā, kas parasti notiek mazos aizbīdņos. Ja smērvielas iesmidzināšanas spiediens ir pārāk augsts, no vienas puses, pārbaudiet smērvielas iesmidzināšanas sprauslu un nomainiet to, ja smērvielas atvere ir bloķēta. . Turklāt blīvējuma veids un blīvējuma materiāls ietekmē arī smērvielas iesmidzināšanas spiedienu. Dažādām blīvējuma formām ir atšķirīgs smērvielas iesmidzināšanas spiediens. Parasti cieto blīvējumu smērvielas iesmidzināšanas spiediens ir augstāks nekā mīksto blīvējumu spiediens.
Treškārt, kad vārsts ir ieeļļots, pievērsiet uzmanību problēmai, ka vārsts atrodas slēdža stāvoklī. Apkopes laikā lodveida vārsts parasti ir atvērtā stāvoklī, un īpašos gadījumos tas tiek izvēlēts tā, lai tas būtu aizvērts apkopes veikšanai. Citus vārstus nevar uzskatīt par atvērtu stāvokli. Apkopes laikā aizbīdņa vārstam jābūt aizvērtam, lai nodrošinātu, ka smērviela piepilda blīvējuma rievu gar blīvgredzenu. Ja tas tiek atvērts, blīvējuma smērviela iekritīs tieši plūsmas kanālā vai vārsta dobumā, radot atkritumus.
Ceturtkārt, kad vārsts ir ieeļļots, smērvielas iesmidzināšanas efekts bieži tiek ignorēts. Smērvielas iesmidzināšanas darbības laikā spiediens, smērvielas iesmidzināšanas tilpums un slēdža stāvoklis ir normāli. Tomēr, lai nodrošinātu vārsta smērvielu iesmidzināšanas efektu, dažreiz ir nepieciešams atvērt vai aizvērt vārstu, pārbaudīt eļļošanas efektu un pārliecināties, ka vārsta lodītes vai vārtu plāksnes virsma ir vienmērīgi ieeļļota.
Piektkārt, iesmidzinot smērvielu, pievērsiet uzmanību vārsta korpusa drenāžas un stieples spraudņa spiediena samazināšanas problēmai. Pēc vārsta nospiešanas testa gāze un mitrums blīvējuma dobuma vārsta dobumā palielināsies apkārtējās vides temperatūras paaugstināšanās dēļ. Iesmidzinot smērvielu, vispirms ir nepieciešams izvadīt notekūdeņus un atbrīvot spiedienu, lai veicinātu vienmērīgu smērvielas iesmidzināšanu. Gaiss un mitrums noslēgtajā dobumā tiek pilnībā nomainīti pēc smērvielas iesmidzināšanas. Vārsta dobuma spiediens tiek atbrīvots laikā, kas arī nodrošina vārsta drošību. Pēc smērvielas iesmidzināšanas noteikti pievelciet drenāžas un spiediena samazināšanas aizbāžņus, lai novērstu negadījumus.
Sestkārt, iesmidzinot smērvielu, pievērsiet uzmanību viendabīgas smērvielas problēmai. Parastās smērvielas iesmidzināšanas laikā smērvielu izvadīšanas atvere, kas atrodas vistuvāk smērvielas iesmidzināšanas pieslēgvietai, vispirms izvadīs smērvielu, pēc tam uz zemāko punktu un visbeidzot līdz augstākajam punktam, un smērviela tiks izvadīta pa vienai. Ja tas neatbilst noteikumiem vai nav tauku, tas pierāda, ka ir aizsprostojums, un tas ir savlaicīgi jāiztīra.
Septītkārt, iesmidzinot smērvielu, ievērojiet arī to, lai vārsta diametrs būtu vienā līmenī ar blīvgredzena ligzdu. Piemēram, lodveida vārstam, ja ir traucējumi atvēršanas stāvoklī, noregulējiet atvēršanas stāvokļa ierobežotāju uz iekšu, lai pārliecinātos, ka diametrs ir taisns, un pēc tam nofiksējiet. Ierobežojuma pielāgošanai vajadzētu ne tikai sasniegt atvēršanas vai aizvēršanas pozīciju, bet arī apsvērt visu. Ja atvēršanas pozīcija ir vienā līmenī un aizvēršanas pozīcija nav savā vietā, vārsts neaizveras cieši. Tādā pašā veidā, ja ir uzstādīta slēgtā stāvokļa regulēšana, jāapsver arī atbilstošā atvērtā stāvokļa regulēšana. Pārliecinieties, vai vārstam ir taisns gājiena leņķis.
Astotkārt, pēc smērvielas iesmidzināšanas noteikti noblīvējiet smērvielas iesmidzināšanas portu. Lai izvairītos no netīrumu iekļūšanas vai lipīdu oksidēšanās smērvielas iesmidzināšanas atverē, vāks jāpārklāj ar pretrūsas smērvielu, lai izvairītos no rūsēšanas. nākamajai operācijai.
Devītkārt, iesmidzinot smērvielu, jārēķinās arī ar konkrētām problēmām naftas produktu secīgajā transportēšanā nākotnē. Ņemot vērā dīzeļdegvielas un benzīna atšķirīgās īpašības, jāņem vērā benzīna tīrīšanas un sadalīšanās spēja. Turpmākajā vārsta darbībā, saskaroties ar benzīna sekcijas darbību, smērviela ir savlaicīgi jāpapildina, lai novērstu nodilumu.
Desmitkārt, iesmidzinot smērvielu, neignorējiet smērvielas iesmidzināšanu pie vārsta kāta. Uz vārsta vārpstas ir bīdāmas bukses vai blīves, kuras arī jātur ieeļļotas, lai samazinātu berzes pretestību darbības laikā. Ja eļļošanu nevar nodrošināt, griezes moments palielinās nodiluma daļas elektriskās darbības laikā, un slēdzis būs darbietilpīgs manuālas darbības laikā.
Vienpadsmitkārt, daži lodveida vārsti ir apzīmēti ar bultiņām. Ja nav angļu FIOW rokraksta, tas ir blīvējuma ligzdas darbības virziens, nevis kā atsauce uz vides plūsmas virzienu, un vārsta pašnoplūdes virziens ir pretējs. Parasti divvirzienu lodveida vārstiem ir divvirzienu plūsma.
12. Veicot vārsta apkopi, pievērsiet uzmanību ūdens pieplūdes problēmai elektriskajā galvā un tās transmisijas mehānismā. Īpaši lietus, kas iesūcas lietus sezonā. Viens ir norūsēt transmisijas mehānismu vai transmisijas uzmavu, bet otrs – ziemā nosalt. Kad tiek darbināts elektriskais vārsts, griezes moments ir pārāk liels, un transmisijas detaļu bojājumi izraisīs motora tukšgaitas vai pārmērīga griezes momenta aizsardzību, un elektrisko darbību nevar realizēt. Pārnesumkārbas daļas ir bojātas, un manuālo darbību nevar veikt. Pēc pārmērīga griezes momenta aizsardzības darbības nevar pārslēgties arī manuālā darbība, piemēram, piespiedu darbība, tā sabojās iekšējās sakausējuma daļas.
